Alışılmadık Bir Vites Sistemi: Rohloff

04/10/2011  //     //  Diğer Bisiklet Türleri Donanımları İncelemeleri, İncelemeler ve Atölyem





 

Hakkında Türkçe kaynak bulamadığım için sadece kullanım kılavuzu ve bir kaç
kere kullanmışlığımın verdiği deneyim ile sizleri çok da yeni olmayan, ancak
pek de fazla bilinmeyen bir sistemle tanıştırmak istiyorum. Rohloff yaklaşık
10 senedir 14 vitesli bu göbekleri üretip satmakta ve buna rağmen, gerek
internet üzerinden yaptığım araştırmalarda, gerek firma ile olan
yazışmalarımdan gördüğüm kadarıyla, henüz bir şikayet olmaması açıkçası bu
ürün hakkında biraz daha kafa yormama sebep oldu. Klasik viteslerin aksine,
bu sistemde her şey o kadar iyi tasarlanmış ki gerçekten de bozulma riski
yok denecek kadar az. Özellikle okuduğum bir blogda yazanlar beni hayrete
düşürdü. Dünya turuna çıkan ve bu göbeği 70.000 km boyunca kullandığını ve
halen hiç bir şikayeti olmadığını söyleyen kullanıcı, memnuniyetini
kelimelere dökmüş. Biraz daha araştırma yaptığımda, bazı bisiklet
firmalarının, bu göbeğin kullanımına özel kadro tasarladıkları gözüme
çarpanlardan sadece birisi. Bu sistem aynı zamanda fixed ve tandem diye
tabir ettiğimiz bisiklet modellerinde de kullanılan, Henüz Türkçe bir
karşılığı olmasa da “egzantrik göbek sistemi” olarak adlandırabileceğimiz
bir sistemdir. Bu sistemde göbeğin, kadroya montaj yapılan bölgesindeki
parça da ayrıca eliptik bir daire çizerek zincirdeki boşluğu almamıza
yardımcı olur.

 


 

Tabi ki firma normal kullanıcılar için de çözüm yolları düşünmüş. “Chain
tensioner” olarak bildiğimiz kadro kulağına takılan ve zincir boşluğunu alan
bir çift makara ile kolayca montajını gerçekleştirebiliyorsunuz.

 


 

Gelelim Rohloff göbeğin artılarına,

 

Kuzey Avrupa’nın soğuk ve yağışlı hava koşullarına rağmen çalışmasını
mükemmellikle sürdürebilen sistemin en büyük artısı, bütünüyle sızdırmazlığa
sahip olan haznesi. Öyle ki içerisinde 25 ml yağ barındıran bu haznenin
bombaya bile dayanıklı olduğu söyleniyor.

 

Vites değişimlerinde pedala basmak gibi bir derdiniz yok. Diyelim ki yokuş
aşağı iniyordunuz ve mola verdiniz, normal bir viteste tekrar yokuş
çıkabilmek için bisikletinizi ya elinizle kaldırıp uygun pozisyona
getirirsiniz ya da düz bir zeminde uygun vitese aldıktan sonra devam
edersiniz. Bu sistemde hiç gerek yok, durduğunuz yerde bile viteslerinizi
kullanabilirsiniz.

 

Temiz!!! Kirlenebilecek bir arka aktarıcınız veya teferruatlı bir sisteminiz
olmayacak.

 

Rohloff, disk uyumlu ve V-fren uyumlu olmak üzere farklı göbek seçenekleri
sunarken aynı zamanda farklı kadro çeşitleri için de farklı modeller
sunuyor.

 

Ayrıca 170 mm aynakol için 150 kg’lık bacak kuvvetine karşı dayanıklı.

 

Peki hiç mi eksisi yok?

 

Tabi ki var, ancak uzun yol kullanıcıları için çok da eksi sayılmayacak bu
özellikler, ancak bir yarışçı için dezavantaj olabiliyor. Örneğin, daha
ağır. Güncel bir vites seti ile kıyaslandığı zaman sistem yaklaşık 400 gr.
daha ağır. Ayrıca bütün ağırlık arkada olduğu için, arazide çok dik
yokuşlarda öne daha fazla yatmak gerekebilir.

 

Fiyatı yaklaşık fiyatı 1000 Euro’yu bulan bu sistem bazı kullanıcılar için
bir dezavantaj olsa da aslında yıllar içinde üst düzey vites kullanan
birisinin parça değiştirme maliyetleri ile kıyaslanamaz bile.

 

38×16’dan küçük dişli kullanımında firma ürünü garanti kapsamında bırakıyor,
ancak 38×16 dişli ile 14. viteste, dakikada 100 kadans ile yapabileceğiniz
maksimum hız 43.5 km/saat.

 

Ayrıca daha fazla dişli oranına sahip olmayı düşünüyorsanız 38×16’dan
50×16’ya kadar dişli oranını arttırmak mümkün.

 


 

Kullanırken fark ettiğim bir diğer özellik ise 1-7 vites arasında biraz
gürültülü çalışırken, 8-14 vites arası neredeyse yok denecek kadar az ses
çıkarmasıydı. Bunun en büyük sebeplerinden birisi de çift katmanlı olan
vites kutusunda, 1-7 arası vitesin dış katmanda, 8-14 arası vitesin ise iç
katmanda yer alması.

 


Kısacası eğer uzun yol yapmayı seviyor ve en az sorunla yola çıkmak
istiyorsanız bence düşünebileceğiniz bir ürün.


  

 

Cyclingtr
Yazar Hakkında :

Bir Yorum Yazın